沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒。5月31日，大渡河畔，瀘定橋頭，由蜀道集團(tuán)投資，四川路橋華東公司承建，我司參建的瀘定至石棉高速C1合同段1號(hào)橋零號(hào)塊件C60混凝土順利完成澆筑。標(biāo)志著瀘石高速全面進(jìn)入高速施工階段，為確保2024年順利通車，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

瀘定至石棉高速公路，起于瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村，設(shè)置傘崗坪樞紐連接雅康高速，沿大渡河兩岸布線，經(jīng)甘孜州瀘定縣、雅安市石棉縣，止于石棉縣新棉鎮(zhèn)順河村設(shè)置大杉樹樞紐連接雅西高速公路。主線全長96.626km，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度25.5m。工程估算總投資為174億元。

該項(xiàng)目稱之為“紅色之路”。1935年5月，紅軍在安順場強(qiáng)渡大渡河后，沿王崗坪、磨崗嶺、德威、奎武等地晝夜奔襲120公里，成功奪下瀘定橋，創(chuàng)造了人類行軍史的奇跡。該項(xiàng)目線路走向與紅軍當(dāng)時(shí)行軍路線走向基本一致。瀘石高速沿著當(dāng)年紅軍足跡布線，未來將建設(shè)成一條“講述紅色故事，體驗(yàn)長征文化”的紅色高速。

該項(xiàng)目橋梁眾多，其中四跨大渡河，橋梁建設(shè)質(zhì)量格外重要。項(xiàng)目線路大橋所在區(qū)域地震烈度極高，隧道地質(zhì)復(fù)雜、施工條件惡劣，頻發(fā)山洪、泥石流，為了提高橋梁抗自然災(zāi)害的能力，首次使用鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型較多。

更具挑戰(zhàn)的是，項(xiàng)目隧道平行近接多條區(qū)域性活動(dòng)大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度），在業(yè)內(nèi)專家看來，沿高烈度地震區(qū)平行斷裂帶走向修建如此大規(guī)模長大深埋隧道群，是在挑戰(zhàn)工程禁區(qū)，在世界工程界尚屬首次。

為保證項(xiàng)目順利推進(jìn)，應(yīng)對高原環(huán)境、氧氣稀薄、晝夜溫差大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜等給施工造成的困難挑戰(zhàn)。我公司在混凝土中采用了降低外加劑敏感性，提高混凝土和易性，保證混凝土早期強(qiáng)度等措施。有效解決了混凝土澆筑中遇到的各類問題，為保證項(xiàng)目有序推進(jìn)做出了積極貢獻(xiàn)，為項(xiàng)目提質(zhì)增效發(fā)揮了重要力量。

瀘石高速建成后，將無縫銜接雅西、雅康兩條川西交通大動(dòng)脈，進(jìn)一步豐富和完善川西地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)，瀘定與石棉將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對于緩解通行壓力、便捷交通轉(zhuǎn)換具有重要意義。同時(shí)，瀘石高速的建設(shè)將有利于海螺溝等旅游景區(qū)發(fā)展，形成環(huán)貢嘎山旅游環(huán)線，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。在項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)中，我司技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將全力以赴，與其他參建單位一道，強(qiáng)化科技攻關(guān)、提供更好產(chǎn)品、做好技術(shù)服務(wù)，為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建成這條“紅色之路”保駕護(hù)航。

（文/胡敏）