蘇博特新聞
“珠江煙波接海長(zhǎng),春潮微帶落霞光”,在美麗而壯闊的珠江出??冢^港珠澳大橋之后,又一項(xiàng)舉世矚目的重大工程——深中通道正緊鑼密鼓地有序推進(jìn)。近日,我司圓滿完成了該工程?hào)|人工島明挖隧道堰筑段關(guān)鍵里程主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制技術(shù)的示范應(yīng)用。
工程概況
深中通道工程是繼港珠澳大橋之后,我國(guó)的又一項(xiàng)世界級(jí)跨海通道集群工程,由橋、島、隧、水下互通組成,而其中東人工島堰筑段主線隧道承擔(dān)著海底鋼殼沉管隧道與東人工島隧島轉(zhuǎn)換的重要功能。
東人工島堰筑段主線隧道設(shè)計(jì)采用單層兩孔一管廊或三孔一管廊斷面形式,主體結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻和頂板最大厚度達(dá)到2.5m,采用明挖現(xiàn)澆方式施工。因地處珠江入??诘暮Q蟓h(huán)境,工程對(duì)混凝土抗裂防滲及耐久性要求極高,對(duì)于保障工程百年服役壽命具有重要意義。
工程難點(diǎn)
本工程隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用海工C50大體積混凝土澆筑,配合比具有礦粉用量高、水膠比低的特點(diǎn)。研究表明,混凝土早期溫升與溫降收縮、自收縮大,豎向分步澆筑情況下先澆結(jié)構(gòu)對(duì)后澆結(jié)構(gòu)外約束強(qiáng),導(dǎo)致開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)突出,既有工程中這一問(wèn)題普遍存在,如隧道側(cè)墻上的棗核狀、平行分布的豎向裂縫。
技術(shù)服務(wù)
我司從深中通道工程建設(shè)伊始,便參與了相關(guān)專題的研究工作并編制了適用于海工大體積混凝土裂縫控制的技術(shù)指南。指南在深中通道工程施工過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用,有效控制了施工期海工大體積混凝土的開(kāi)裂問(wèn)題。其中,我司研發(fā)的適用于海工混凝土的溫控、膨脹抗裂功能材料,可有效解決傳統(tǒng)膨脹材料與海工混凝土溫度及收縮歷程不匹配難題,采用該技術(shù)制備的低收縮、高抗裂海工大體積混凝土在本工程?hào)|人工島明挖隧道進(jìn)行了創(chuàng)新示范應(yīng)用。
面對(duì)工程建設(shè)期間炎熱高溫、晝夜施工、疫情封控、人手緊張及施工協(xié)作程度要求高等多重困難,我司技術(shù)人員扎根現(xiàn)場(chǎng)、深入一線,保持與各參建單位的密切溝通協(xié)作,及時(shí)解決遇到的各種技術(shù)難題,為深中通道工程高質(zhì)量建成作出了重要貢獻(xiàn),得到了參建單位的高度認(rèn)可。
結(jié) 語(yǔ)
后續(xù)我司也將持續(xù)發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)克難精神,立足于深中通道建設(shè),進(jìn)一步加強(qiáng)廣東沿海地區(qū)海工大體積混凝土裂縫控制技術(shù)推廣和應(yīng)用工作,繼續(xù)為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)添磚加瓦,為工程高質(zhì)量建成貢獻(xiàn)蘇博特人的智慧與汗水。
(文/謝彪)
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