蘇博特新聞
近日，常泰長江大橋工程成功完成超大深水沉井基礎水下混凝土工藝性試驗。沉井實體結(jié)構(gòu)已開始施工，目前累計完成17000余方水下混凝土的澆筑工作。
常泰長江大橋工程于2014年獲國務院批準寫入《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》，2017年啟動預可、工可招投標，2019年施工單位進場，正式進入施工階段。
該工程是江蘇省“十五射六縱十橫”新一輪高速公路網(wǎng)中的如皋-常州高速公路的重要組成部分，也是長江上第一座集高速公路、普通公路、鐵路“三位一體”功能于一身的跨江大橋，建成后將以1176m的跨徑超越滬通長江大橋成為公鐵兩用斜拉橋的“世界第一跨”，極大促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展與長三角區(qū)域一體化進程。
常泰長江大橋5#、6#主墩采用超大深水沉井基礎方案，沉井底面尺寸95.0×57.8m，頂面尺寸77.0×39.8m，底高程-65.0m，總高72.0m，共涉及超過16萬方水下混凝土施工。因水深大、水流急、沉井井壁結(jié)構(gòu)異常復雜，水下混凝土施工存在穩(wěn)定性差、極易離析、澆筑不密實等問題，導致結(jié)構(gòu)整體承載力具有較大風險。
針對這一問題，在高性能土木工程材料國家重點實驗室主任劉加平教授的指導下，公司科研團隊創(chuàng)造性地提出了“水下抗分散混凝土封底+自密實混凝土后續(xù)灌注”的方案，并與項目參建單位一道進行了多次工藝性試驗研究。
科研團隊從抗分散混凝土與自密實混凝土材料的設計與制備、灌注導管結(jié)構(gòu)及其布置方式優(yōu)化、灌注工藝參數(shù)設計等角度形成了超大深水沉井基礎水下混凝土施工成套技術方案，可有力保障深水區(qū)域復雜結(jié)構(gòu)的水下混凝土灌注填充效果及結(jié)構(gòu)物承載能力。實施效果得到業(yè)主、設計和監(jiān)理等參建單位的一致認可。
在當前沉井實體結(jié)構(gòu)的施工過程中，我司技術人員將持續(xù)緊密跟蹤進展，為工程順利推進保駕護航。
文/徐文
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